Классификация парусных яхт:
виды, типы и как выбрать

ОсновыЗачем нужна классификация парусных яхт

На воду каждый сезон спускают тысячи парусных яхт, и на первый взгляд они кажутся похожими: корпус, мачта, паруса. На самом деле «парусная яхта» - это собирательный термин, под которым прячутся десятки совершенно разных судов. Лёгкий швертбот для прибрежных гонок и стальной экспедиционный шлюп для Антарктиды формально называются одинаково, но по конструкции, управлению и стоимости различаются как велосипед и внедорожник.

Классификация нужна не теоретикам, а тем, кто принимает практические решения:

• Чартер. На каждом маршруте подходят свои типы. Для семьи в Греции - крейсерский катамаран 42–46 футов; для регаты в Хорватии - Bavaria или First; для дальнего перехода - крепкая монохулл с глубоким килем.
• Обучение. Тип яхты определяет, какие именно навыки вы получите: на швертботе быстрее учат «чувству паруса», на крейсере - управлению полноценным судном.
• Лицензия. Удостоверения IYT, ISSA, RYA выдаются под конкретные категории судов и районы плавания. Шкипер катамарана без отдельного курса не получит права на монохулл и наоборот.
• Покупка яхты. Цена двух «44-футовых парусных яхт» может отличаться в 3–4 раза в зависимости от материала корпуса, вооружения и комплектации.
• Безопасность. Категория плавания (A/B/C/D) формально определяет, куда разрешено идти на этой яхте: внутренние воды, прибрежная зона, открытое море или океан.

ПризнакиПо каким признакам классифицируют парусные яхты

В мировой яхтенной практике используется не одна, а сразу несколько независимых классификаций. Каждая отвечает на свой вопрос. Знать их все - значит говорить на одном языке с капитанами, чартерными брокерами и инструкторами.

В реальной жизни одна и та же яхта одновременно описывается через все оси. Например: Bavaria Cruiser 46 - крейсерская монохулл с фиксированным килем, бермудским шлюпом, длиной 14 м, категории A, из стеклопластика, комфортного класса. Дальше пройдёмся по каждой оси отдельно.

НазначениеКлассификация парусных яхт по назначению

Самая важная для практики ось: зачем эта яхта вообще существует. Здесь принципиально разводятся круизы, регаты, обучение и экспедиции. От назначения зависят обводы корпуса, площадь парусов, объём кают, прочность рангоута и оборудование.

Крейсерские яхты

Главный «рабочий конь» мирового яхтинга. Крейсер - парусная яхта для длительных переходов с проживанием экипажа на борту. Корпус умеренно широкий, с глубоким килем для устойчивости. Внутри полноценные каюты, камбуз, гальюн, кают-компания, навигационная зона.

Типичные представители: Bavaria Cruiser, Beneteau Oceanis, Jeanneau Sun Odyssey, Hanse, Dufour Grand Large. Длина 32–55 футов. Именно крейсерские монохуллы и катамараны составляют 80–90% мирового чартерного флота.

Сильные стороны: автономность 7–14 дней, гостиничный комфорт, управление силами 2–4 человек. Слабая сторона - средняя ходовая скорость по сравнению с гоночными.

Гоночные яхты

Узкие, лёгкие, с максимальной парусной площадью и минимальной отделкой. Гоночные яхты строятся под конкретные правила обмера (ORC, IRC, IMS, классовые правила), и каждое решение - от формы киля до материала шкотов - подчинено одному: скорости.

Примеры: X-Yachts, Grand Soleil Performance, First (Beneteau), Pogo, классы Melges 32, J/70, TP52, экстремальные VOR 65, IMOCA 60, Ultim (фойлинговые тримараны).

На гоночной яхте редко бывает комфорт. Кают-компания заменена на штурманский стол и спальные мешки на парусах. Зато ходовые качества - лучшее, что доступно в парусном спорте.

Крейсерско-гоночные яхты

Компромисс между круизом и спортом. Корпус чуть острее и легче, киль глубже, паруса площе, рангоут выше - но при этом сохраняются каюты, гальюн и кают-компания. Часто маркируются приставкой «Performance», «Sport» или «Racer».

Примеры: Beneteau First 36, Salona, Italia Yachts, X4⫖9 / X4⫖6, Dehler 38 SQ. На таких можно и в чартер сходить, и выйти на любительскую регату «Middle Sea Race» или «ARC».

Учебные парусные яхты

Конструктивно - те же крейсера, но с упрощённой и понятной системой управления и максимально «прощающим ошибки» поведением. На учебной яхте всё должно быть простым: рули хорошо чувствуют крен, паруса легко настраиваются, шкоты выведены в кокпит, оборудование стандартное и надёжное.

В школах IYT, RYA, ISSA, NauticEd чаще всего используют 35–45-футовые монохуллы (Bavaria 38–42, Oceanis 38.1, Sun Odyssey 410) или катамараны 40–46 футов для курса Catamaran Skipper.

Прогулочные яхты

«Дневные» парусники (daysailers) длиной 6–10 м, рассчитанные на короткие выходы 2–6 часов. Минимум кают, открытый кокпит, простой такелаж. Часто это швертботы или килевые яхты с подъёмным килем.

Модели: RS21, Sunbeam 22, Beneteau First 24, Saffier Se 27. Подходят для индивидуальной аренды на день у берега или для морских прогулок с гидом - удобный «первый шаг в яхтинг».

Экспедиционные яхты

Специальный класс под высокие широты, лёд, длительную автономку и тяжёлые условия. Корпус стальной или алюминиевый, часто с ледовым подкреплением. Большие топливные и водяные танки, отопление, генератор, опреснитель, мощная система автономного электроснабжения.

Бренды: Boréal, Garcia Exploration, Allures, Aluboot, OVNI. Многие - алюминиевые шверткиля, чтобы выйти на отлив или подойти к необорудованному берегу.

Чартерные яхты

Технически - те же крейсера, но с массовой компоновкой: больше кают (3–5), упрощённое управление, простая электроника, износостойкая отделка, мощный двигатель для подхода в маринах. Цель - выдерживать 20–25 недель аренды в год десятками разных экипажей.

Большинство яхт, которые вы видите на платформах аренды в Турции, Греции, Хорватии и Черногории, - это «чартерные версии» хорошо известных крейсеров.

Сводная таблица: яхты по назначению

КорпусаКлассификация по количеству корпусов

На воду парусная яхта может опираться одним, двумя или тремя корпусами. От этого зависит почти всё: остойчивость, скорость, осадка, комфорт и стоимость аренды.

Однокорпусные яхты (монохуллы)

Классическая парусная яхта с одним корпусом. Балластный киль уравновешивает момент паруса - поэтому такие яхты на ходу заметно кренятся, но крен сам по себе является «механизмом безопасности»: чем сильнее ветер, тем сильнее крен и тем меньше паруса работают.

Плюсы: точное «чувство паруса», лучшая лавировка против ветра, понятная физика для обучения, более низкая стоимость аренды (на 30–50% дешевле сопоставимого катамарана), доступ в любые марины (одно место стоянки).

Минусы: крен в качке, ограниченное пространство в кают-компании, меньше каюты на ту же длину, меньшая остойчивость на стоянке.

Катамараны

Двухкорпусная парусная яхта. Между корпусами - мост (палуба) с большой кают-компанией и кокпитом. Остойчивость обеспечивается шириной судна, а не балластом. Поэтому катамаран почти не кренится: 5–10° даже при сильном ветре - норма.

Плюсы: огромная жилая площадь, минимальный крен (комфортно семьям и не-яхтсменам), малая осадка (1,1–1,4 м - можно подойти к диким бухтам), высокая скорость на полных курсах, две независимых системы (два двигателя, два руля). Идеальный вариант для семейного чартера на 6–10 человек.

Минусы: дороже в аренде и обслуживании, хуже лавирует против ветра, в маринах занимает два места стоянки (двойной тариф), в очень сильный шторм теоретически может опрокинуться (но в массовом чартере крайне редкая ситуация).

Тримараны

Трёхкорпусные яхты: центральный (длинный) корпус и два узких поплавка по бокам. Это парусный спорткар: лёгкие, очень быстрые, иногда фойлинговые (полёт над водой). Используются преимущественно в спорте и одиночных океанских регатах.

Серийные модели: Corsair, Dragonfly, Neel (единственный крупный круизный тримаран). Спортивные классы: Ultim, MOD70, F50 (SailGP).

Для отдыха и чартера тримараны выбирают редко: маринам неудобна их ширина, а внутри объёма меньше, чем у сопоставимого катамарана.

Сводная таблица: монохулл, катамаран, тримаран

Тип корпусаКлассификация по типу корпуса

Внутри однокорпусных яхт есть отдельное деление - по тому, как обеспечивается боковое сопротивление и остойчивость. Это критически важно для понимания, где данная яхта может ходить.

Килевые яхты

Под корпусом - массивный балластный киль из чугуна или свинца, неразъёмная часть корпуса. Самый распространённый тип крейсерских и гоночных яхт. Киль одновременно создаёт боковое сопротивление (не даёт сносить ветром) и опрокидывающий момент против давления паруса.

Подтипы: длинный (long fin) - классика, плавники с бульбом (fin keel + bulb) - гоночный, twin keel («двойной киль») - для приливных зон Англии и Бретани, lifting keel - подъёмный (Pogo, Marlow-Hunter).

Преимущества: высокая остойчивость, безопасность при сильном ветре, предсказуемое поведение. Недостатки: глубокая осадка (1,8–2,5 м для 35–50-футовых), ограничивает заход в мелководье.

Швертботы

Лёгкая лодка без фиксированного киля. Вместо него - выдвижной шверт (центральный плавник), который опускается на ходу и поднимается у берега. Остойчивость обеспечивается весом экипажа: яхтсмены откидываются на трапециях и борту.

Типичные швертботы: Optimist (детский), Laser/ILCA, 420, 470, RS Feva, 49er. Большие швертботы - это уже спорт высокого уровня (олимпийские классы).

Швертбот - самый распространённый «учебный снаряд» в детских и юношеских яхт-клубах. Учит чувству ветра, балансу, парусам и крену лучше любого крейсера.

Компромиссы (шверткили)

Гибрид между килем и швертботом: небольшой стационарный киль с балластом плюс выдвижной шверт внутри киля. Малая осадка в поднятом положении (можно зайти на мелководье) и приличное боковое сопротивление в опущенном.

Применяется на экспедиционных алюминиевых яхтах (OVNI, Boréal, Garcia) и на «trailerable»-крейсерах для Балтики, Северного моря и приливных зон.

ПарусаКлассификация по парусному вооружению

Парусное вооружение - это набор мачт, такелажа и парусов. Различают классификацию по числу мачт и их роли (шлюп, кеч, йол, шхуна, кат) и по типу самих парусов (бермудское, гафельное, латинское).

Шлюп (sloop)

Самое распространённое вооружение современных парусных яхт. Одна мачта, два основных паруса: грот (за мачтой) и стаксель/генуя (перед мачтой). 90–95% крейсерских яхт и почти все катамараны - шлюпы.

Подтипы: фрак-шлюп (стаксель крепится не к топу мачты, а ниже), топ-шлюп (классика), куттер (cutter) - шлюп с двумя стакселями (передним и внутренним).

Кеч (ketch)

Двухмачтовая схема: высокая грот-мачта и более низкая бизань-мачта впереди рулевого пера. Площадь парусов делится на 2–3 меньших - управлять каждым легче, поэтому кеч исторически любят на дальних переходах с малым экипажем.

Сегодня кечи строят реже, но среди экспедиционных и классических круизных яхт это до сих пор распространённая схема - Amel, Hallberg-Rassy старших серий, классические Swan.

Йол (yawl)

Тоже двухмачтовая яхта, но бизань-мачта стоит за рулевым пером (это ключевое отличие от кеча). Бизань у йола меньше, чем у кеча, и используется скорее для балансировки судна на ходу. Сегодня йолы - это в основном классические и винтажные яхты.

Шхуна (schooner)

Двух- или трёхмачтовая яхта, у которой передняя мачта ниже задней (или равна ей). Шхуна - это про красоту, дальний переход и большой экипаж. Классическая схема для старинных и реплик. Иногда используется на крупных частных и чартерных яхтах.

Кат (cat)

Одна мачта у самого носа, один парус (грот), без стакселя. Лёгкое и простое в управлении вооружение. Применяется на небольших швертботах и дневных яхтах (Laser, RS Aero). Идеально для обучения детей: меньше «верёвок» - проще освоиться.

Бермудское вооружение

Современное и доминирующее с 1930-х годов. Грот имеет треугольную форму, крепится по переднему краю к мачте, по нижнему - к гику. Эффективное против ветра, простое в настройке. Все современные крейсерские и гоночные яхты имеют именно бермудский грот.

Гафельное вооружение

Классика XVIII–XIX веков. У грота четыре стороны: верхняя ванта называется гафель, и парус «вешается» между мачтой, гафелем и гиком. Хуже работает в крутой бейдевинд, но создаёт большую площадь паруса при низкой мачте. Сегодня - почти исключительно на исторических и реплика-яхтах.

Таблица: парусные вооружения и их применение

РазмерКлассификация по размеру

Размер парусной яхты - самое наглядное деление. От длины зависят количество кают, требования к экипажу, тип берегового хранения, цена аренды и разрешённые районы плавания.

Малые парусные яхты - до 9 м (≈30 футов)

Швертботы, daysailer-ы, малые круизеры (mini-cruisers). Подходят для прибрежных выходов, обучения, любительских регат. Часто хранятся на трейлерах, могут спускаться на воду одним владельцем. Примеры: Beneteau First 27, Sun 2500, RS Quest.

Средние яхты - 9–15 м (≈30–50 футов)

Самый «рабочий» класс мирового яхтинга. Сюда попадает 80% крейсерских и чартерных яхт. Достаточно места для 4–8 человек, можно ходить с одним опытным шкипером, доступны во всех маринах Средиземноморья. Это «золотая середина» по соотношению комфорт / стоимость / управляемость.

Модели: Bavaria 37–46, Oceanis 38.1–46.1, Sun Odyssey 380–490, Hanse 388–460, катамараны Lagoon 40–46, Leopard 40–45.

Большие яхты - 15–24 м (≈50–80 футов)

Требуют опытного шкипера и обычно небольшого профессионального экипажа (2–4 человека). Уже не во все марины спокойно заходят (нужно бронировать заранее). 4–6 кают, иногда отдельный куб для команды. Подходят для больших семейных групп, корпоративных туров, частных премиум-круизов.

Суперяхты и мегаяхты под парусом - 24+ м

Сверх 24 метров формально начинаются «коммерческие» требования по СНГ-документам и международным конвенциям (SOLAS, MARPOL, MLC). Суперяхта - 24–50 м, мегаяхта - 50+ м. На борту постоянный экипаж: капитан, механик, бортпроводники, шеф-повар. Стоимость аренды - от $50 000 в неделю.

Парусные суперяхты - отдельная вселенная: Perini Navi, Royal Huisman, Vitters, Baltic Yachts, Wally. Самая большая в мире парусная яхта - Sailing Yacht A (143 м).

Размерные классы - таблица

РайонКлассификация по району плавания

В Европе принята официальная классификация CE (Conformité Européenne) - она наносится на табличку производителя и указывает, в каких условиях судно безопасно эксплуатировать. Это не «совет», а формальная сертификация: страховщики, портовые власти и капитаны портов смотрят именно на категорию CE.

Категория A - океанская

Яхта рассчитана на ветер до 9 баллов Бофорта и волну выше 4 м. Подразумевает длительные автономные переходы в открытом океане. К категории A относятся практически все крейсерские монохуллы 40+ футов известных производителей и большинство океанских катамаранов.

Категория B - морская (offshore)

Ветер до 8 баллов, волна до 4 м. Подходит для большинства морских переходов, в том числе через Средиземное, Балтийское, Чёрное моря в нормальных условиях. Большинство средних круизных яхт 30–40 футов имеют категорию B.

Категория C - прибрежная (inshore)

Ветер до 6 баллов, волна до 2 м. Прибрежные плавания в пределах визуальной видимости берега. Категория C - это малые крейсера-daysailer-ы, прибрежные швертботы.

Категория D - внутренние воды (sheltered waters)

Ветер до 4 баллов, волна до 0,3 м. Закрытые акватории: озёра, реки, защищённые заливы. К этой категории относятся в основном гребно-парусные лодки, маленькие швертботы для прудов.

Историческая классификация

Раньше использовалась деление по «расстоянию от берега»: категория 0 - без ограничений, I - до 200 миль, II - до 50 миль, III - до 12 миль, IV - до 6 миль. Сегодня в Европе это вытеснено CE-стандартом, но в литературе и на старых документах встречается до сих пор.

МатериалКлассификация по материалу корпуса

Стеклопластик (GRP / fiberglass)

Доминирующий материал с 1970-х годов. 90% мировых парусных яхт строятся из стеклопластика - обычно методом ручной выкладки или вакуумной инфузии. Главные плюсы: лёгкость в производстве, низкая стоимость по сравнению с металлом, отсутствие коррозии, простота ремонта (эпоксидная смола, стекломат).

Минусы: «усталость» материала через 30–40 лет (микротрещины, осмос - пузыри под гелькоутом), относительно низкая ударная стойкость в сравнении с алюминием.

Алюминиевые яхты

Лидер среди экспедиционных и кастомных яхт. Алюминиевый сплав 5083 - основа современного корпусостроения. Корпус сваривается из листов, не подвержен гниению и осмосу, лёгок (в 2,5 раза легче стали). Хорошо выдерживает удары о лёд и грунт.

Минусы: гальваническая коррозия при контакте с разнородными металлами (нужны цинковые протекторы), более дорогая постройка, требует грамотного «электрохозяйства». Бренды: Boréal, Garcia Exploration, Allures, OVNI, Aluboot.

Стальные яхты

Самый прочный и одновременно самый тяжёлый вариант. Сталь хорошо сваривается, любые повреждения легко ремонтируются практически в любом порту мира. Подходит для экспедиций в высокие широты и для самостройщиков (steel boats - частый выбор фанатов «home-build»).

Минусы: коррозия (нужна регулярная окраска и обработка), большой вес снижает скоростные характеристики, требует более мощного парусного вооружения.

Деревянные яхты

Классика и история парусного дела. Сегодня деревянные яхты строят либо для реплик, либо по технологии «холодного формования» (cold-moulded) - слои древесного шпона на эпоксидной смоле, по сути композит на основе дерева.

Главный плюс - эстетика и характер. Главный минус - стоимость владения (ежегодное обслуживание корпуса) и редкость профессиональных верфей. Подходят знатокам и коллекционерам.

Карбоновые и композитные яхты

Углепластик (carbon fiber) и pre-preg-композиты - материал гоночных и премиальных кастомных яхт. Прочнее стеклопластика в 2–3 раза при том же весе, что напрямую конвертируется в скорость и остойчивость. Используется в IMOCA, VOR, Ultim, частично в премиальных круизерах (Baltic, Wally).

Минусы: высокая цена, сложный ремонт, требует особых условий эксплуатации (УФ-защита, контроль температурных деформаций).

Сравнение материалов корпуса

КомфортКлассификация по уровню комфорта

Эта классификация неофициальная, но именно по ней принимают решения люди, выбирающие яхту для отпуска или для покупки.

Спортивные яхты

Минимум отделки. Корпус оптимизирован под скорость. Каюты упрощённые, кают-компания без дивана, обивка - практичный текстиль. Часто без холодильника и кондиционера. Подходят для людей, которые «выходят в море ради хождения под парусом», а не ради комфорта.

Семейные крейсерские

Главный тренд массового рынка. Огромная кают-компания, светлый интерьер, холодильник 100–200 л, душевая, кондиционер, генератор, мощная аккумуляторная батарея. Это Bavaria Cruiser, Oceanis, Sun Odyssey, Hanse, Dufour Grand Large. 80% чартерного флота - именно семейные крейсеры.

Премиальные круизные яхты

Уровень владения «5 звёзд». Натуральные материалы (тиковая палуба, дубовая отделка, кожа), сложная электроника, мощные системы автономии (опреснитель, инвертор, литий-батареи), часто отдельная каюта капитана. Бренды: Hallberg-Rassy, Amel, Oyster, Discovery, Contest.

Чартерные яхты повышенного комфорта

Отдельная категория последних 5–7 лет. Чартерные катамараны и монохуллы с премиальной отделкой, профессиональным капитаном/шеф-поваром на борту, элитными постельными комплектами и сервисом «как в бутик-отеле». Премиум-сегмент чартера: Lagoon Seventy, Sunreef 60, Bali 5.4.

ПрактикаКак выбрать тип парусной яхты под задачу

Самая частая ошибка при выборе яхты - начинать с эстетики или бренда. Правильный подход обратный: сначала формулируется задача, и уже под неё подбирается класс судна. Восемь типичных сценариев.

• 🌅
  Первый опыт под парусом

  Однодневный выход с капитаном, обучение «на пальцах» работе парусов и такелажа. Лучший вариант - швертбот или прогулочная килевая яхта 6–8 м. Дёшево, безопасно, наглядно. Или круиз 2–3 дня вдоль берега на катамаране - без качки и крена.

• 👨‍👩‍👧‍👦
  Семейный чартер с детьми

  Идеально - катамаран 40–46 футов. Минимальный крен, огромная палуба для детей, отдельная каюта родителям, большая кают-компания. Маршрут - Греция, Турция, Хорватия, Сейшелы.

• 🎓
  Обучение яхтингу

  Крейсерская монохулл 35–45 футов: типовая школа IYT, ISSA, RYA. Если планируете в дальнейшем работать с катамаранами - отдельно курс Catamaran Skipper. Подробнее - в нашей школе яхтинга.

• 🏁
  Регата для любителей

  Крейсерско-гоночная монохулл (Beneteau First, X-Yachts, Salona) или классовая яхта в монотипном классе. Главное - спокойно учиться с экипажем за 2–3 регаты перед серьёзными стартами.

• 🌊
  Дальний переход / переход через океан

  Категория CE A, монохулл 42–55 футов с глубоким килем, куттер или кеч-вооружение, опреснитель, генератор, надёжные системы. Бренды: Hallberg-Rassy, Amel, Boréal, Garcia.

• 🥂
  Премиум-отдых под парусом

  Большой катамаран (50+ фут) или парусная суперяхта с экипажем. Профессиональный капитан, повар, стюард на борту. Сегмент премиум-чартера в Сен-Тропе, Сардинии, на Сейшелах и Карибах.

• 🪨
  Мелководье и приливные зоны

  Шверткиль (Boréal, OVNI), twin keel или катамаран с малой осадкой. Подходит для Голландии, Бретани, Швеции, Финляндии, восточного побережья Англии.

• 🌐
  Открытое море и океан

  Только категория A CE. Желателен куттер или кеч с возможностью убрать паруса в шторм. Стальной или алюминиевый корпус - плюс. Опытный экипаж - обязательно.

СравнениеСравнительная таблица типов парусных яхт

Сводная «шахматка» - какой класс яхт подходит под какую задачу. Колонки - типы яхт, строки - типичные сценарии использования.

★ - допустимо · ★★ - хорошо подходит · ★★★ - оптимально · «-» - не подходит.

ОшибкиЧастые ошибки при выборе парусной яхты

• 🖼️
  Выбор по «понравилась картинкой»

  Внешний вид - последнее, по чему стоит сравнивать яхты. Сначала задача, потом длина, тип корпуса, вооружение - и только потом эстетика.

• 🔄
  Один экипаж - один тип яхты на всю жизнь

  Опыт на монохулле не делает вас автоматически шкипером катамарана. И наоборот. Это разные навыки, и большинство школ предлагает отдельный курс.

• 📋
  Игнорирование категории CE

  Брать категорию C для Эгейского моря «потому что дешевле» - реальный риск. Категории не просто бумажка, а оценка пределов остойчивости и непотопляемости.

• 😵
  Переоценка собственной выносливости

  45-футовая монохулл с глубоким килем не даст вам морскую болезнь, но даст крен 25° и качку 3–4 секунды. С детьми и пожилыми это утомительно. Часто лучше катамаран.

• 📐
  Недооценка осадки

  Многие красивые бухты Греции, Хорватии и Турции имеют глубину 1,5–2 м. Яхта с осадкой 2,2 м туда просто не зайдёт. Катамаран или шверткиль - другая история.

• 🕰️
  Старая яхта вместо новой

  Парусник старше 15 лет может стоить дешевле, но требует осмыслить состояние парусов, такелажа, двигателя, осмос корпуса, износ электроники. Часто экономия на старте обнуляется в первый сезон.

• 🎓
  Игнорирование школьного курса под нужный тип

  Если в планах катамаран, бронируйте сразу обучение на катамаране, а не на монохулле «потому что дешевле». Лицензия будет выдана под класс яхт, на которых вы учились.

СловарьКраткий словарь терминов яхтсмена

Краткий словарь, чтобы свободно ориентироваться в спецификациях яхт и разговорах с капитанами.

Балласт

Груз внутри киля (чугун, свинец), создающий восстанавливающий момент против крена.

Бермудское вооружение

Современный треугольный грот с креплением по передней шкаторине к мачте.

Бизань

Задняя мачта на двух- и трёхмачтовых судах (кеч, йол, шхуна).

Бимини

Тент над кокпитом, защищающий экипаж от солнца и дождя.

Бульб

Тяжёлая каплевидная нижняя часть киля, концентрирующая балласт в самой нижней точке.

Гафель

Верхняя ванта четырёхугольного «гафельного» грота.

Генуя

Большой передний парус, заходящий за мачту. Используется на полных курсах.

Грот

Основной парус яхты, поднимаемый за мачтой.

Катамаран

Двухкорпусная парусная или моторная яхта.

Кеч

Двухмачтовая яхта, у которой бизань-мачта стоит впереди рулевого пера.

Киль

Балластный плавник под корпусом, обеспечивающий остойчивость и боковое сопротивление.

Куттер

Шлюп с двумя стакселями (передним и внутренним).

Лавировка

Движение зигзагом против ветра (галсами).

Монохулл

Однокорпусная парусная яхта.

Регата

Парусные соревнования.

Стаксель

Передний парус, расположенный между мачтой и форштевнем.

Тримаран

Трёхкорпусная парусная яхта.

Шверт

Выдвижной плавник, который опускается из корпуса для бокового сопротивления.

Швертбот

Лёгкая лодка без фиксированного киля, остойчивость обеспечивается экипажем.

Шкот

Снасть, регулирующая положение паруса относительно ветра.

Шлюп

Одномачтовая яхта с гротом и стакселем - самое распространённое вооружение.

Шхуна

Двух- или трёхмачтовая яхта, у которой передняя мачта не выше задней.

Йол

Двухмачтовая яхта с маленькой бизанью за рулевым пером.

FAQЧасто задаваемые вопросы

Итог10 ключевых выводов о классификации парусных яхт

Чтобы выбрать яхту правильно с первой попытки - запомните десять главных тезисов.